التأثير المحتمل للضغط على الفرامل فقط وليس القابض أثناء الفرملة الطارئة للناقلة

تعطلت شاحنة صهريج محملة بالبنزين أثناء القيادة على طريق سريع مزدحم في ولاية بينو في 18 أبريل. وانحرفت السيارة عن الطريق وانقلبت وانفجرت واشتعلت فيها النيران.

عامل الخطر مرتفع جدًا أثناء قيادة شاحنة الصهريج. ستكون هناك التأثيرات المحتملة التالية في حالة الضغط على الفرامل دون الضغط على القابض أثناء الفرملة الطارئة

1. يتأثر نظام ABS: دون الضغط على القابض، قد تؤثر قوة الكبح المضادة للسحب لمحرك الناقلة على التشغيل الطبيعي لنظام ABS، وفي الحالات القصوى قد تؤثر على التحكم: مثل تأثير إجراءات تجنب الطوارئ، إذا كان الأمر أكثر خطورة إذا كان الطريق زلقًا.

2. سوف يتوقف: نتيجة الضغط على الفرامل فقط وليس القابض لا بد أن تتوقف. على الرغم من أن مسافة الكبح لم تتغير، إلا أنه لا يزال هناك احتمال وقوع حادث ثانوي بعد الكبح. إذا توقفت عندما يأتي الخطر الثاني، ففكر في الهروب، حيث يتطلب الأمر بضع خطوات إضافية للجري، وهو ما يمثل أيضًا خطرًا على السلامة.

3. قد يحدث سوء تشغيل: في حالة الطوارئ، يكون الأشخاص في حالة توتر شديد، خاصة بالنسبة لسائقي شاحنات الصهاريج الذين يعانون من سوء التشغيل الميكانيكي. من المحتمل أن يخطئوا في تشغيل الدواسات في حالة الذعر، وإذا قاموا بالضغط على الفرامل في نفس الوقت والقابض، حتى لو قمت بالضغط على دواسة الوقود عن طريق الخطأ، فلن يؤثر ذلك على تأثير الكبح.

فيما يتعلق بالتشغيل الصحيح لشاحنة الصهريج عند فرملة الفرامل فجأة: يتم الضغط على القابض والفرامل في نفس الوقت، يرجى تذكر طريقة التشغيل هذه. كما قدمت الدول الأوروبية تفسيرات وتعاليم واضحة حول هذه القضية، حتى لو تم الدوس على القابض أو عدم الدوس عليه. التأثير النهائي هو نفسه تقريبا، ولكن يجب النظر في الضرر المحتمل.

أشياء كثيرة ليست شاملة بما يكفي للاعتماد على التحليل النظري. تظهر نتائج الاختبار الفعلية أن الدوس على القابض في نفس الوقت لا يؤثر بشكل أساسي على مسافة الكبح، ولكنه قد يجلب المزيد من المخاطر المحتملة. على الرغم من أن احتمال حدوث ذلك صغير جدًا، إلا أننا نحتاج أيضًا إلى فهم ما يجب القيام به في حالة الطوارئ. يتم تحديد نتائج أشياء كثيرة بالتفاصيل.