Frenado asistido por el motor

Calentar los frenos puede ser un problema difícil para los conductores de camiones que a menudo toman largos estiramientos cuesta abajo. En la actualidad, los métodos de uso común incluyen principalmente pulverización de agua, frenado auxiliar del motor y retardador hidráulico.

Sin embargo, el sistema de rociadores en sí tiene muchos inconvenientes, especialmente en invierno, es extremadamente peligroso, por lo que en muchas áreas, el rociador está prohibido en invierno; Y el retardador hidráulico actualmente no es muy popular debido al problema del precio; Hay ciertos requisitos para la operación, y muchos conductores de camiones no dominan muy bien esta habilidad.

● Freno de disco circunferencial

El primero es el freno de disco circunferencial. Apareció por primera vez en la Conferencia Anual de Negocios CIMC Huajun 2019. Aunque el nombre es 'freno de disco circunferencial', su diseño estructural es similar al de los frenos de tambor:

Los frenos tradicionales del tambor generalmente usan las zapatillas de freno internas para frotar el tambor de freno para desacelerar, mientras que este tipo de freno está dispuesto con zapatos de freno tanto en el interior como en el exterior del 'tambor de freno'. , abraza el exterior hacia adentro.

Debido a que pone la mitad de las zapatillas de freno en el exterior y puede contactar directamente al aire, su efecto de disipación de calor es mejor que el de los frenos de tambor tradicionales. Además, se agrega una guía de aire en el medio del freno. A medida que aumenta la velocidad de la rueda, la guía de aire volará aire en el freno para ayudar al freno a disipar el calor.

● Anillo de aluminio fundido con costillas para enfriar

El segundo es el anillo de aluminio fundido con costillas enfriantes. Todos sabemos que las llantas de aluminio no solo son más ligeras que las llantas de acero debido a su material, sino también debido a su excelente conductividad térmica, sino que también pueden disipar la temperatura generada por la fricción de los neumáticos más rápido.

Las costillas de enfriamiento, como su nombre lo indica, se pueden colocar en la superficie del artículo o en los objetos tipo hoja circundantes. Cuando se ve a lo largo de la dirección de altura, puede mostrar una línea recta o una curva. Es un diseño paralelo. Su función es similar a un ventilador de motor, excepto que uno está girando activamente. Uno es la rotación pasiva.

Entonces, ¿qué hacen la combinación de los dos? Debido a su material de aleación de aluminio, tiene el efecto de la disipación de calor rápido. Las aletas de enfriamiento se rotan mediante la rotación del borde para lograr el efecto de la ventilación forzada. Además, el borde también está diseñado con respiraderos de aire, y el anillo de aluminio fundido con costillas de enfriamiento puede forzar el enfriamiento de las pastillas de freno y mejorar el efecto de frenado.

Por lo tanto, en teoría, el efecto de frenado del anillo de aluminio fundido con costillas de enfriamiento sigue siendo muy bueno. Sin embargo, tales llantas rara vez están equipadas en vehículos en la carretera real. En mi opinión, hay tres razones principales para esto:

Primero, ante el descenso continuo, el efecto de disipación de calor puede no ser tan bueno como se imagina;

En segundo lugar, el precio de las llantas de aleación de aluminio no es bajo, y esta forma especial, sin duda, aumentará aún más su costo de producción, y el precio final no estará muy cerca de las personas.

Por lo tanto, esta configuración no es ampliamente popular en la actualidad.

● Eje circulante refrigerado por agua

El tercer tipo es el eje circulante refrigerado por agua. Esta configuración apareció por primera vez en el Liangshan Special Vehicle Auto Show en 2017. Es un producto lanzado por una compañía llamada Jiangling Huayue. Se compone principalmente de un tanque de almacenamiento de agua, un radiador y varias tuberías.

Entonces, ¿cómo funciona? Desde un punto de vista estructural, debe ser que el agua en el tanque de agua sea impulsada por una bomba de agua eléctrica, y los cubos en ambos extremos están conectados por una tubería de agua que pasa a través del centro de la tubería del eje. Luego use el separador de agua patentado de la compañía para ingresar al intercambio de los dos tambores de freno para enfriar los tambores de freno. Finalmente, el agua enfriando los tambores de freno regresa al radiador a través del separador de agua para enfriar, y luego ingresa al tanque de agua.

Los amigos de la tarjeta que pueden estar familiarizados con el dispositivo de pulverización de agua ya han entendido que si el dispositivo de pulverización de agua se considera un sistema no circulante, entonces el eje circulante refrigerado por agua es una circulación interna y reutilizable 'dispositivo de pulverización de agua '. El agua en el tanque de agua entra en la capa intermedia de los dos tambores de freno a través de la tubería y el divisor de agua, respectivamente, y el agua enfriada vuelve a la forma original, de modo que el enfriamiento se puede repetir sin preocuparse por el agua que se derrama en el suelo.

● Conclusión

En la actualidad, la forma más efectiva y segura de enfrentar cuesta abajo es el retardador hidráulico y el frenado asistido por el motor. Aunque los tres productos anteriores tienen varios problemas, el espíritu de exploración continua para resolver el problema se considera personalmente muy digna de reconocimiento.