Freinage assisté par le moteur

Réchauffer les freins peut être un problème délicat pour les chauffeurs de camion qui prennent souvent de longues étirements en descente. À l'heure actuelle, les méthodes couramment utilisées incluent principalement le pulvérisation d'eau, le freinage auxiliaire du moteur et le retardateur hydraulique.

Cependant, le système de gicleurs lui-même présente de nombreux inconvénients, en particulier en hiver, il est extrêmement dangereux, donc dans de nombreuses régions, l'arroseur est interdit en hiver; et le retardateur hydraulique n'est actuellement pas très populaire en raison du problème des prix; Il existe certaines exigences pour le fonctionnement, et de nombreux chauffeurs de camion ne maîtrisent pas très bien cette compétence.

● frein à disque circonférentiel

Le premier est le frein à disque circonférentiel. Il est apparu pour la première fois à la conférence annuelle des affaires CIMC Huajun 2019. Bien que le nom soit 'Circumfential Disc Free ', sa conception structurelle est similaire à celle des freins à tambour:

Les freins à tambour traditionnels utilisent généralement les chaussures de frein internes pour frotter le tambour de frein pour décélérer, tandis que ce type de frein est disposé avec des chaussures de frein à l'intérieur et à l'extérieur du 'Drume de frein '. , Embrassez l'extérieur vers l'intérieur.

Parce qu'il met la moitié des chaussures de frein à l'extérieur et peut contacter directement l'air, son effet de dissipation thermique est meilleur que celui des freins de tambour traditionnels. De plus, un guide aérien est ajouté au milieu du frein. À mesure que la vitesse de la roue augmente, le guide d'air soufflera l'air dans le frein pour aider le frein à dissiper la chaleur.

● Lancez une bague en aluminium avec des côtes de refroidissement

Le second est coulé en aluminium avec des côtes de refroidissement. Nous savons tous que les jantes en aluminium sont non seulement plus légères que les jantes en acier en raison de leur matériau, mais aussi en raison de leur excellente conductivité thermique, ils peuvent également dissiper la température générée par le frottement des pneus plus rapidement.

Les côtes de refroidissement, comme le nom l'indique, peuvent être réglées à la surface de l'élément ou sur les objets en forme de feuille environnantes. Lorsqu'il est vu le long de la direction de la hauteur, il peut montrer une ligne droite ou une courbe. C'est une disposition parallèle. Sa fonction est similaire à un ventilateur de moteur, sauf que l'on tourne activement. L'une est la rotation passive.

Alors, que fait la combinaison des deux? En raison de son matériau en alliage en aluminium, il a pour effet d'une dissipation de chaleur rapide. Les ailettes de refroidissement sont tournées par la rotation du bord pour obtenir l'effet de la ventilation forcée. De plus, le bord est également conçu avec des évents d'air, et l'anneau en aluminium coulé avec des côtes de refroidissement peut forcer le refroidissement des plaquettes de frein et améliorer l'effet de freinage.

Par conséquent, en théorie, l'effet de freinage de l'anneau en aluminium coulé avec des côtes de refroidissement est toujours très bon. Cependant, ces jantes sont rarement équipées dans les véhicules sur la route réelle. À mon avis, il y a trois raisons principales à cela:

Premièrement, face à une descente longue continue, l'effet de dissipation de la chaleur peut ne pas être aussi bon que l'imaginaire;

Deuxièmement, le prix des jantes en alliage en aluminium n'est pas faible, et cette forme spéciale augmentera sans aucun doute son coût de production, et le prix final ne sera pas très proche des gens.

Par conséquent, cette configuration n'est pas très populaire à l'heure actuelle.

● essieu circulant refroidi par eau

Le troisième type est l'essieu circulant refroidi par l'eau. Cette configuration est apparue pour la première fois au Liangshan Special Vehicle Show en 2017. Il s'agit d'un produit lancé par une entreprise appelée Jiangling Huayue. Il est principalement composé d'un réservoir de stockage d'eau, d'un radiateur et de plusieurs tuyaux.

Alors, comment ça marche? D'un point de vue structurel, il faut que l'eau dans le réservoir d'eau soit entraînée par une pompe à eau électrique, et les moyeux aux deux extrémités sont reliés par un tuyau d'eau passant par le centre du tuyau de l'arbre. Ensuite, utilisez le séparateur d'eau breveté de l'entreprise pour entrer dans l'intermédiaire des deux fusées de frein pour refroidir les fines de frein. Enfin, le refroidissement par eau du finesse revient au radiateur à travers le séparateur d'eau pour le refroidissement, puis pénètre dans le réservoir d'eau.

Les amis de la carte qui peuvent être familiers avec le dispositif de pulvérisation d'eau ont déjà compris que si le dispositif de pulvérisation d'eau est considéré comme un système non circulant, l'essieu circulant refroidi par eau est une circulation interne et un dispositif de pulvérisation d'eau réutilisable '. L'eau dans le réservoir d'eau pénètre dans l'intermédiaire des deux tambours de frein à travers le tuyau et le diviseur d'eau respectivement, et l'eau refroidie revient à la manière d'origine, afin que le refroidissement puisse être répété sans se soucier de l'eau qui se répandait sur le sol.

● Conclusion

À l'heure actuelle, la façon la plus efficace et la plus sûre de faire face à de longues descente est toujours un retardateur hydraulique et un freinage assisté par le moteur. Bien que les trois produits ci-dessus aient divers problèmes, l'esprit d'exploration continue afin de résoudre le problème est personnellement considéré comme très digne de reconnaissance.