Торможение с помощью двигателя

Прогрев тормозов может оказаться непростой задачей для водителей грузовиков, которым часто приходится совершать длительные спуски. В настоящее время широко используемые методы в основном включают распыление воды, вспомогательное торможение двигателем и гидравлический замедлитель.

Однако сама спринклерная система имеет множество недостатков, особенно зимой она крайне опасна, поэтому во многих районах зимой спринклерная система запрещена; а гидрозамедлитель в настоящее время не пользуется большой популярностью из-за проблемы с ценой; К эксплуатации предъявляются определенные требования, и многие водители-дальнобойщики не очень хорошо владеют этим навыком.

● Круговой дисковый тормоз

Первый — кольцевой дисковый тормоз. Впервые он появился на ежегодной деловой конференции CIMC Huajun 2019. Хотя название — «Циркулярный дисковый тормоз», его конструктивная конструкция аналогична конструкции барабанных тормозов:

Традиционные барабанные тормоза обычно используют внутренние тормозные колодки для трения тормозного барабана при замедлении, в то время как тормозные колодки этого типа расположены как внутри, так и снаружи «тормозного барабана». , обнимите внешнюю сторону внутрь.

Поскольку половина тормозных колодок расположена снаружи и может напрямую контактировать с воздухом, ее эффект рассеивания тепла лучше, чем у традиционных барабанных тормозов. Кроме того, в середине тормоза добавлена ​​направляющая для воздуха. По мере увеличения скорости колеса воздуховод подает воздух в тормоз, помогая тормозу рассеивать тепло.

● Литое алюминиевое кольцо с охлаждающими ребрами.

Второе — литое алюминиевое кольцо с ребрами охлаждения. Мы все знаем, что алюминиевые диски не только легче стальных из-за их материала, но и из-за их превосходной теплопроводности, они также могут быстрее рассеивать температуру, создаваемую трением шины.

Охлаждающие ребра, как следует из названия, могут быть установлены на поверхности изделия или на окружающих листообразных предметах. Если смотреть по высоте, он может отображать прямую линию или кривую. Это параллельная планировка. Его функция аналогична работе вентилятора двигателя, за исключением того, что он активно вращается. Один из них — пассивное вращение.

Так что же дает их объединение? Благодаря материалу из алюминиевого сплава он обеспечивает быстрый рассеивание тепла. Охлаждающие ребра вращаются за счет вращения обода для достижения эффекта принудительной вентиляции. Кроме того, обод также оснащен вентиляционными отверстиями, а литое алюминиевое кольцо с охлаждающими ребрами может усилить охлаждение тормозных колодок и улучшить тормозной эффект.

Поэтому теоретически тормозной эффект литого алюминиевого кольца с охлаждающими ребрами все еще очень хорош. Однако на реальных дорогах автомобили редко оборудуются такими дисками. На мой взгляд, для этого есть три основные причины:

Во-первых, в условиях непрерывного длительного спуска эффект рассеивания тепла может быть не таким хорошим, как предполагалось;

Во-вторых, цена дисков из алюминиевого сплава не низкая, и эта особая форма, несомненно, еще больше увеличит себестоимость производства, а конечная цена не будет очень близка к народной.

Поэтому данная конфигурация в настоящее время не пользуется широкой популярностью.

● Циркуляционная ось с водяным охлаждением.

Третий тип — циркуляционная ось с водяным охлаждением. Эта конфигурация впервые появилась на автосалоне специальных автомобилей в Ляншане в 2017 году. Это продукт, выпущенный компанией Jiangling Huayue. В основном он состоит из резервуара для хранения воды, радиатора и нескольких труб.

Так как же это работает? С конструктивной точки зрения должно быть так, что вода в резервуаре для воды приводится в движение электрическим водяным насосом, а ступицы на обоих концах соединяются водопроводной трубой, проходящей через центр трубы вала. Затем используйте запатентованный водоотделитель компании, чтобы войти в промежуточный слой двух тормозных барабанов и охладить тормозные барабаны. Наконец, вода, охлаждающая тормозные барабаны, возвращается в радиатор через водоотделитель на охлаждение, а затем поступает в водяной бак.

Друзья-карточки, которые, возможно, знакомы с устройством распыления воды, уже поняли, что если устройство распыления воды рассматривать как нециркуляционную систему, то циркуляционная ось с водяным охлаждением представляет собой «устройство распыления воды» с внутренней циркуляцией и многоразового использования. Вода в резервуаре для воды поступает в промежуточный слой двух тормозных барабанов через трубу и водоразделитель соответственно, а охлажденная вода возвращается в исходное состояние, так что охлаждение можно повторить, не беспокоясь о том, что вода прольется на землю.

● Заключение

В настоящее время наиболее эффективным и безопасным способом преодоления длинных спусков по-прежнему остается гидравлический замедлитель и торможение с помощью двигателя. Хотя у трех вышеупомянутых продуктов есть различные проблемы, дух непрерывных исследований для решения этой проблемы лично считается очень достойным признания.