Vues: 0 Auteur: Éditeur de site Temps de publication: 2021-12-09 Origine: Site
Selon les enquêtes, l'usure anormale des pneus (communément appelée 'Tire Eating ') est courante dans la production actuelle de semi-remorques de taille moyenne. Généralement, il est plus évident lors de la conduite de 2x104 km, et le plus évident est de conduire 5x104 km. Les pneus usés représentent environ 30% du nombre total de semi-remorques. Sur la base de l'investigation et de l'analyse, plusieurs mesures pour améliorer l'usure anormale des semi-remorques de taille moyenne sont proposées.
1. Portez-vous avant la partie centrale du pneu.
La raison principale: l'inflation des pneus est trop grande, ce qui affecte non seulement les performances d'amortissement du pneu, mais fait également trop se déformer le pneu.
2. Usure excessive des deux côtés du pneu.
La raison principale: l'inflation insuffisante des pneus ou la conduite à long terme, ce qui rend le pneu et la surface de contact du sol grande, ce qui fait que les deux côtés du pneu contactent le sol et forment une usure précoce.
3. Usure excessive d'un côté du pneu.
Raison principale: elle est causée par le mauvais angle de carrossage de la roue.
4. L'usure déchiquetée apparaît sur la bande de roulement des pneus.
La raison principale: un réglage incorrect de l'alignement de la roue avant, une position anormale du système de suspension avant, une tête de balle lâche, etc., qui provoque le glissement du cadre de support des roues roulantes normalement ou le changement continu du positionnement de la roue pendant la conduite, entraînant une usure accablée des pneus.
5. Usure excessive de pneus individuels.
La raison principale: elle est causée par le dysfonctionnement du système de suspension des roues individuelles, la flexion du cadre de soutien ou le déséquilibre des roues individuelles.
6 .. L'alopécie areata apparaît sur les pneus.
La principale raison: l'usure sévère de l'alopécie areata dans des parties individuelles du pneu est due au mauvais équilibre du pneu. Lorsque la roue déséquilibrée tourne à grande vitesse, les parties individuelles sont soumises à beaucoup de force, et l'usure est accélérée en conséquence, et la direction secoue, ce qui aggrave la maniabilité.
Les compétences de conduite sont étroitement liées à l'usure des pneus. Le bon fonctionnement du conducteur joue un rôle clé dans la durée de vie des pneus. Si vous commencez trop vite, le freinage d'urgence souvent ou le choix négligemment de la route, les opérations de conduite inappropriées causeront des dommages aux pneus. Par conséquent, nous devons développer de bonnes habitudes de conduite. Le taux d'usure des pneus est directement lié aux conditions routières, nous devons donc faire de notre mieux pour améliorer la conduite. Conditions routières, réduire l'impact des conditions de la route sur l'usure des pneus et en même temps, faites attention au nettoyage du terrain de la cour de stockage pour éviter ou réduire les dommages aux pneus causés par les roches.
La surcharge des pneus augmentera la déformation de flexion des deux côtés du flanc, augmentera la fatigue de la carcasse, accélèrent l'usure et fera éclater le pneu. La surcharge raccourcira considérablement la vie du pneu. Vous devriez apprendre à utiliser correctement le pneu.
Le pneu est un produit en caoutchouc élastique en forme d'anneau qui est assemblé sur divers véhicules ou machines et rouleaux au sol. Habituellement installé sur un bord métallique, il peut soutenir le corps de la voiture, amortir l'impact externe, obtenir un contact avec la route et assurer les performances de conduite du véhicule. Les pneus sont souvent utilisés dans des conditions complexes et difficiles. Ils sont soumis à diverses déformations, charges, forces et effets à haute et basse température pendant la conduite. Par conséquent, ils doivent avoir des performances de charge élevée, des performances de traction et des performances d'amorti. Dans le même temps, il nécessite également une résistance à l'usure élevée et une résistance aux flexions, ainsi qu'une faible résistance au roulement et une accumulation de chaleur. La moitié de la consommation mondiale de caoutchouc est utilisée pour la production de pneus, ce qui montre la capacité des pneus à consommer du caoutchouc.
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