Три минуты, чтобы показать вам: как отличить полуподвешивание от полного подвешивания?

Когда многие карточные друзья впервые вошли в индустрию, они всегда были в растерянности, когда время от времени слышали такие термины, как «полузависание», «полное зависание» и «падение-зависание», и они не знали, в чем разница. Если конкретно расспрашивать людей, то иногда даже старый водитель не может объяснить взаимоотношения между ними. Итак, в чем разница между полуподвешиванием и полным подвешиванием? Как отличить?

Основные моменты различия полнонавесных и полунавесных: разные способы тяги

Прежде всего необходимо уточнить два понятия: что такое трактор? Что такое трейлер? Передняя часть автомобиля, способная двигаться, называется тягачом, а машина, не имеющая тяги и ходовой способности сзади, называется прицепом, и прицеп буксируется тягачом. Полноприцеп и полуприцеп различают по разным способам подключения переднего тягача.

Самая очевидная разница между полным висом и полувисом заключается в том, что полный вис может стоять независимо, тогда как при полувисе необходимо опираться на передние ноги.

●Полный прицеп: прицеп может иметь независимую поддержку и устойчивость, прицеп полностью загружен.

Полный трейлер буквально хорошо понятен. Нагрузка всего автомобиля полностью ложится на сам прицеп и соединяется с основным транспортным средством только крюками. Основное транспортное средство не должно нести нагрузку прицепа, а лишь обеспечивает мощность для реализации тяги и рулевого управления полного прицепа. Типовой полноприводный прицеп обычно состоит из рамы, грузовой платформы (с верхней загрузкой), дышла (рамы) (с подвесным кольцом), рулевого устройства, подвески, колеса, тормозной системы и сигнальной системы. В настоящее время полные прицепы в основном используются для перевозки в доках, на заводах, в портах и ​​в других сферах.

Самым популярным периодом полноценных трейлеров в моей стране были 1970-е и 1990-е годы. В то время выпуск автомобилей был небольшим, скорость очень низкой, дороги не были развиты, особых требований к тракторам не предъявлялось; его было удобно ронять и тянуть, а себестоимость изготовления была низкой. В моей стране много заводов по производству прицепов, и многие заводы по ремонту сейчас начинают с производства прицепов. Однако с развитием автомобильной промышленности в моей стране и популяризацией скоростных автомагистралей стали проявляться такие проблемы безопасности, как занос хвоста при торможении традиционного прицепа и плохие характеристики вождения по прямой на высокой скорости. Поэтому моя страна ограничила использование полных прицепов.

● Полуприцеп: прицеп не может стоять отдельно, основной прицеп может перевозить его вместе.

Полуприцеп разработан на базе полноприцепа. Полуприцеп заключается в том, что передняя половина прицепа едет на тяговом седле над задней частью тягача, а ось позади тягача принимает на себя часть веса прицепа.

Полуприцеп – наиболее часто используемый и наиболее привычный тип прицепа. Существует множество типов полуприцепов, таких как бортовые, на гибкой шее, с вогнутой балкой и различные специальные полуприцепы, которые почти покрывают наиболее часто используемые модели. Благодаря гибкому применению и большой несущей способности полуприцеп особенно подходит для дальних и полноценных автомобильных перевозок и стал самым важным транспортным средством в автомобильных транспортных средствах.